รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว

รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัวประกอบด้วย Powr Pack Unit, PPU และโมดูลที่มีเส้นเพลา 4 และ 6 เพลา ความสามารถในการรับน้ำหนักแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น โดยสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 48 ตันต่อแนวเพลา แต่ละโมดูลสามารถติดตั้งเครื่องยนต์และระบบควบคุม (พวงมาลัย) ของตัวเองได้ โมดูลสามารถเชื่อมต่อแบบเคียงข้างกันและ/หรือแบบหัวต่อท้าย เพื่อสร้าง 'แพลตฟอร์มขนาดใหญ่บนล้อ' SPMT มีความเป็นไปได้ที่การบังคับเลี้ยวของล้อ 360- องศา มีตัวเลือกการเคลื่อนที่ที่หลากหลาย สามารถบังคับทิศทางได้ 360 องศา และแต่ละเพลาสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถหมุนและเคลื่อนที่ไปด้านข้างได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายวัตถุไปข้างหน้า ถอยหลัง หรือทำมุมได้ นอกจากนี้ โปรแกรมเฉพาะทางยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าสิ่งของต่างๆ สามารถขนส่งและวางได้อย่างแม่นยำระดับมิลลิเมตร ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสถานที่แออัดหรือจำกัด

เมื่อเพลาหลายเพลาและน้ำหนักบรรทุกที่หนักที่สุดมารวมกัน เรามักจะพูดถึงโครงการที่มีตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ในตัว ยานพาหนะ SPMT ที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติเหล่านี้สามารถควบคุมได้ด้วยรีโมทคอนโทรล และดึงกำลังขับเคลื่อนจากชุดจ่ายไฟอันทรงพลัง (PPU)

เนื่องจากการออกแบบแบบโมดูลาร์ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองดังกล่าวจึงสามารถขยายได้ตามความต้องการของน้ำหนักบรรทุก ซึ่งมีน้ำหนักหลายตัน สำหรับภารกิจในด้านการขนส่งหนัก อุตสาหกรรมหนัก การต่อเรือ น้ำมันและก๊าซ และเทคโนโลยีนอกชายฝั่ง ผู้ขนส่งแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัวจะเข้ามาเป็นของตัวเอง

เส้นเพลาแบบโมดูลาร์ ตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์ และชุดส่งกำลังที่เกี่ยวข้องพร้อมสำหรับการจัดส่งทันทีที่ China Heavy Transporterรถพ่วงแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว

เอสพีเอ็มทีคำอธิบาย

ระบบขับเคลื่อนแบบโมดูลาร์แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบอิเล็กทรอนิกส์ (SPMT)

Equal Scheuerle สร้าง SPMT

SPMT มีประโยชน์อย่างยิ่งในทุกที่ที่ไม่มีเครนหรือรถบรรทุกเข้าถึงได้ ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของได้หลายทิศทาง และในระยะทางที่ไกลกว่าการใช้งานจริงด้วยระบบโครงสำหรับตั้งสิ่งของไฮดรอลิกหรือระบบไถล

โดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
– พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิกหลายทิศทาง
– ความกว้างของโมดูลในขนาดคอนเทนเนอร์เพื่อต้นทุนการขนส่งต่ำและ
– ความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงต่อแนวเพลา

ชุดจ่ายไฟ-PPU

กรอบ

แพลตฟอร์ม SPMT เป็นโครงสร้างแบบปิดและส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานหลักแบบห้อยโหน คานโบกี้ที่จัดเรียงขนาน ซึ่งเชื่อมต่อกันในแนวขวางด้วยบูมด้านข้างกับคานหลัก
– ไฟหลักมาตรฐาน: สำหรับเพลารับน้ำหนักสูงสุด 48 ตัน เรียกว่าเฟรม M78

ที่ด้านหน้า:
– ข้อต่อแบบลาเมลลาร์ที่จัดเรียงไว้ด้านล่าง โดยมีสลักเกลียวข้อต่อแบบไฮดรอลิกอยู่ด้านหนึ่ง เพื่อให้ข้อต่อของแท่นอยู่ในทิศทางตามยาว สลักเกลียว hydaulic.coupling สามารถใช้งานได้จากทั้งสองด้าน
– แท่งดันที่จัดเรียงอยู่ด้านบนตลอดความกว้างของยานพาหนะพร้อมส่วนรองรับตรงกลางแบบรวมในรูปแบบของวงแหวนตรงกลางและหมุดตรงกลาง รวมถึงรูเจาะเพื่อยึดองค์ประกอบค้ำยัน
– ห่วงยึดสองห่วงเชื่อมกันที่แต่ละด้านด้วยความจุ 8.000 daN เพื่อลากรถพ่วงชานชาลาระหว่างการขนส่งไปยังสถานที่ปฏิบัติงาน

ด้านบนหรือในแพลตฟอร์ม:
– แผ่นโลหะเชื่อมระหว่างเพลา เหนือแขนค้ำสำหรับการรับน้ำหนักที่กำหนดไว้นอกคานหลัก
– อุปกรณ์การบรรทุกที่ผสานรวมระหว่างเพลาที่หนึ่งและที่สอง รวมถึงแนวเพลาสุดท้ายและเพลาสุดท้าย และอุปกรณ์เสริมพร้อมห่วงเพื่อให้บรรทุกได้ง่ายด้วยเครน ใช้เป็นจุดยึดรวม ความจุ 10.000 daN

ด้านข้างตามชานชาลา:
– แผ่นหน้าแปลนจัดวางอยู่เหนือเพลา โดยมีรูปแบบการเจาะแบบรวมเพื่อเชื่อมต่อรถพ่วงชานชาลาขนานกัน หรือสำหรับยึด เช่น หมอนข้างหรืออุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เพื่อยึดติดกับแท่น จุดต่อเสริมที่รวมอยู่ในแผ่นหน้าแปลนด้วยความสามารถในการต่อขนตา 13.400 daN ในทุกทิศทาง

โบกี้ล้อ

โบกี้ล้อของรถพ่วงยกพื้นประกอบด้วยโบกี้ล้อพร้อมเพลาขับ เพลาเบรก หรือเพลาวิ่ง ซึ่งจัดเรียงไว้ใต้คานขวางและติดตั้งแบบหมุนได้โดยใช้ลูกปืนหัวบังคับเลี้ยวที่รวมอยู่ในคานขวาง ซึ่งรองรับโดยกระบอกไฮดรอลิกแบบออกฤทธิ์เดี่ยว โบกี้ได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักเพลาได้มากถึง 48 ตัน มีการติดตั้งอย่างมาตรฐานในรถพ่วงแต่ละแพลตฟอร์ม

แบริ่งลูกตุ้มของเพลาที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบริ่งสวิงอาร์มที่ไม่ต้องบำรุงรักษาโดยแบริ่งข้อต่อที่มีการหล่อลื่นด้วยจาระบี

ยางตัน

ยางที่จำหน่ายในอุตสาหกรรมงานหนัก รุ่นยาง: 355/65-15

การสนับสนุนและการยกไฮดรอลิก

การชดเชยเพลาไฮดรอลิก อุปกรณ์ยกไฮดรอลิกของแพลตฟอร์ม

การออกแบบท่อและระบบป้องกันในการออกแบบวงจรเดียวในระบบรองรับไฮดรอลิก

กระบอกสูบรองรับแต่ละอันสามารถถอดออกจากระบบได้โดยใช้วาล์วปิด (บอลวาล์ว) โดยใช้ปลั๊กเพลา หลังจากลดระดับชานชาลาลง โบกี้สามารถถูกจับกุมโดยกลไก และหลังจากยกโบกี้ขึ้นใหม่แล้ว โบกี้ก็จะถูกยกขึ้น

ติดตั้งวาล์วปิด (บอลวาล์ว) ระหว่างแต่ละเพลา ซึ่งหมายความว่าโบกี้เดี่ยวสามารถแบ่งออกเป็นส่วนรองรับ 3 หรือ 4 จุด

ระบบบังคับเลี้ยว (ไฟฟ้า – ไฮดรอลิก ระบบควบคุมมัลติโหมด)

โบกี้ถูกควบคุมโดยระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิกหลายทิศทาง (All Directional Electronic Steering System) ประกอบด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอลพร้อมโปรแกรมบังคับเลี้ยวหลายโปรแกรม และอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกที่ทำงานเป็นเกียร์แร็คคู่

วิธีนี้จะทำให้มุมบังคับเลี้ยว +/- 130 องศาเป็นเช่นนั้น

สำหรับการรวมกันในคอมปาวน์แบบเปิด เสาบังคับเลี้ยวสามารถตั้งโปรแกรมได้อย่างอิสระ

วาล์วสัดส่วนที่ปรับได้ไม่จำกัดบนโบกี้ถูกเปิดใช้งานโดยจอยสติ๊กซึ่งติดตั้งอยู่บนรีโมทคอนโทรล ดังนั้นระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยไฮดรอลิกจึงถูกขับเคลื่อน

ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทำให้สามารถบังคับเลี้ยวได้ระหว่างหยุดนิ่งและอยู่ภายใต้โหลดเต็มที่ และเปลี่ยนโปรแกรมการบังคับเลี้ยวได้

มีโปรแกรมการบังคับเลี้ยวต่อไปนี้:
– พวงมาลัยทุกล้อตามยาว
– พวงมาลัยตามขวางทุกล้อ
– พวงมาลัยแนวทแยงตามยาว
– พวงมาลัยตามขวาง
– พวงมาลัยรถบรรทุกด้านหน้า
– พวงมาลัยรถบรรทุกด้านหลัง
- พวงมาลัยแบบหมุน

เบรค

บริการช่างไฮดรอลิก- และเบรกจอดรถ

กระบอกเบรกสะสมสปริงที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกและตัวปรับระยะหย่อนถูกใช้เพื่อสั่งงาน S-cam และผ้าเบรกถูกกดลงบนดรัมเบรก

แรงดันปล่อยไฮดรอลิกที่ต้องการนั้นถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มปรับลูกสูบตามแนวแกนของระบบบังคับเลี้ยวใน PPU และการเบรกจะดำเนินการผ่านวาล์วควบคุมแรงดันที่มีขนาดละเอียด

เนื่องจากแรงสปริงในแม่ปั๊มเบรก ชุดค่าผสมจึงยังคงเบรกได้อย่างปลอดภัยและยึดไว้ในกรณีที่ระบบจ่ายไฮดรอลิกขัดข้อง

Mแร่เอสพีเอ็มทีขอรายละเอียดการใช้งาน คุณสมบัติ และคุณประโยชน์ด้วยครับเยี่ยมชมและติดต่อเรา

ข้อดีของSPMT-รถขนส่งแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

นักวิจัยและผู้ผลิต SPMT รายแรกในประเทศจีน

SPMT จากประสบการณ์การทดสอบและการตลาดมายาวนาน ระบบการผลิตได้เติบโตเต็มที่และมีการผลิตจำนวนมาก SPMT เป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทคแห่งชาติและได้รับสิทธิบัตรเชิงปฏิบัติใหม่ระดับประเทศ

การทดสอบที่ใช้เวลานานขึ้นและการตรวจสอบการใช้งานจริง

China Heavy Transporter SPMT ขึ้นอยู่กับแนวคิดการออกแบบและการผลิตที่มีความแข็งแรงสูง การกำหนดค่าสูง และความน่าเชื่อถือสูง ชิ้นส่วนโครงสร้างผลิตและเชื่อมด้วยแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง ผ่านการทดสอบโดย SGS และมหาวิทยาลัยหวู่ฮั่น และการทดสอบโดยบุคคลที่สามที่มีชื่อเสียงอื่นๆ เช่น การทดสอบคุณสมบัติขั้นตอนการเชื่อม การทดสอบแบบไม่ทำลายทั้งหมด การทดสอบความเครียดสำหรับโครงสร้างเหล็กภายใต้ความเข้มข้น โหลด; เฟรมได้รับการประมวลผลโดยรวมหลังการเชื่อมเพื่อให้มั่นใจถึงความถูกต้องของการรวมกันส่วนประกอบหลักทั้งหมดใช้แบรนด์เยอรมนีที่มีชื่อเสียงระดับโลกเช่นดอยซ์, Rexroth, Hawe, การควบคุม TT, Hansa, AKGฯลฯ รับประกันคุณภาพและอายุการใช้งานของรถพ่วง เพื่อการควบคุมคุณภาพตามระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001 อย่างเคร่งครัดในกระบวนการผลิตทั้งหมด ยานพาหนะผ่านการทดสอบเงื่อนไขต่างๆ มากมายตลอดทั้งปี (รายการทดสอบสูงสุด 38 รายการ) ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ครบกำหนดแล้ว เราเป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวในประเทศจีนที่ผ่านการทดสอบและตรวจสอบจำนวนมากแล้ว เช่น การขนถ่าย การบรรทุกหนัก การบรรทุกเกิน ความลาดชัน ความทนทาน ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติมากมายจากองค์กรทดสอบและรับรองความปลอดภัยระหว่างประเทศและในประเทศ และเรามีอุปกรณ์ที่กว้างขวาง ประสบการณ์ด้านวิศวกรรมขนส่ง ตำแหน่งผสมและจัดตำแหน่ง

ประสิทธิภาพที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

China Heavy Transporter SPMT ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ปั๊มไฮดรอลิกดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่เมื่อรวมเข้าด้วยกัน จะทำให้ได้ความเร็วในการเดินทางที่เร็วขึ้น ตอบสนองการบังคับเลี้ยวและการยกเร็วขึ้น การซิงโครไนซ์ที่เหนือกว่ายิ่งขึ้น และ SPMT ของเรามีตัวลดอัตราส่วนที่เร็วขึ้น สามารถให้แรงผลักดันที่มากขึ้นผ่านแรงกดดันในการขับขี่ที่เท่ากัน แรงผลักดันสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 17.6 ตันต่อเส้นเพลา

เทคโนโลยีการควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก

ข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่โดดเด่นที่สุดของ China Heavy Transporter SPMT เมื่อเทียบกับผู้ผลิตจีนรายอื่นคือเทคโนโลยีการควบคุมไฮดรอลิกด้วยไฟฟ้า ผ่านการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีมาเป็นเวลานานจากการประชุมสุดยอดระดับนานาชาติและสถาบันที่มีชื่อเสียงในประเทศ รวมกับความต้องการการขนส่งทางวิศวกรรมที่ใช้งานได้จริง เราเป็นบริษัทแรก ในประเทศจีนที่ก้าวข้ามอุปสรรคทางเทคนิคของการควบคุมตำแหน่งที่แม่นยำสำหรับรถพ่วงขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบไฮดรอลิก SPMT ของเรามีเทคโนโลยีชั้นนำระดับสากลในการควบคุมตำแหน่งไมโครความเร็วการเคลื่อนที่ระดับไมโครน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม./วินาที ความแม่นยำของตำแหน่งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.ลูกค้าสามารถรับรู้ตำแหน่งการจัดตำแหน่งแบบรวมที่มีความแม่นยำสูงสำหรับโมดูลผ่าน SPMT ของเรา

กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน

การคำนวณการออกแบบและความน่าเชื่อถือของกลไกการบังคับเลี้ยวมีความสำคัญมากสำหรับกลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนของ China Heavy Transporter SPMT กว้าง 2.43 ม. เนื่องจากโหลดเพลาสูง โมเมนต์ต้านทานการบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็ทนต่อแรงตามแนวแกน แรงในแนวรัศมี โมเมนต์การพลิกคว่ำ และแรงบิด และผลกระทบต่อข้อต่อที่ซับซ้อนอื่นๆ China Heavy Transporter เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่มีประสบการณ์จริงในการออกแบบและใช้กลไกบังคับเลี้ยว ระบบผลิตภัณฑ์ได้ครบกำหนดแล้ว ในขณะที่โรงงานอื่นๆ ในประเทศจีนยังอยู่ในขั้นตอนการทดลองผลิต เราสามารถให้การสนับสนุนด้านเทคนิคที่แข็งแกร่งและบริการที่รวดเร็ว

โครงมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและรับน้ำหนักได้สูง

เฟรมของ China Heavy Transporter SPMT กว้าง 2.43 ม. เป็นส่วนสำคัญในการบรรทุก การป้องกันการโค้งงอ และการถ่ายโอนโหลด นอกจากนี้ยังเป็นส่วนสำคัญในการรับรองความแม่นยำของการบังคับเลี้ยวและความแม่นยำในการเย็บ ดังนั้นไม่เพียงแต่ต้องมีกระบวนการโดยรวมสำหรับปลายเชื่อมต่อเฟรมเท่านั้น แต่ นอกจากนี้รูยึดกลไกบังคับเลี้ยวของระบบกันสะเทือนยังจำเป็นต้องมีกระบวนการโดยรวมพร้อมกับเฟรมไปจนถึงการขึ้นรูปด้วยแคลมป์ การประมวลผลเฟรมของเราโดยใช้เครื่องกัดโครงสำหรับตั้งสิ่งของ CNC และเครื่องคว้านพื้น CNC สำหรับการหนีบและการประมวลผล กลไกการบังคับเลี้ยวและลำแสงจากผู้ผลิตจีนรายอื่นใช้โครงสร้างแบบผสมผสาน พวกเขาสามารถเชื่อมได้หลังจากลำแสงกระบวนการเท่านั้น การเปลี่ยนรูปจากการเชื่อมจะส่งผลต่อความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ของระบบกันสะเทือนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และที่ร้ายแรงกว่านั้นคือการเปลี่ยนรูปจากการเชื่อมจะส่งผลต่อความแม่นยำของกล่องแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งมีการประมวลผลมาก่อนแล้ว

สามารถรวมยานพาหนะขนาด 48 ตันหรือ 70 ตันในรุ่นความกว้าง 2,430 มม. หรือ 3,000 มม. และมีเส้นเพลาแบบโมดูลาร์ 2, 3, 4, 5 หรือ 6 เส้น พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์รับประกันความคล่องตัวและความแม่นยำสูงสุดผ่านมุมบังคับเลี้ยว +135 / -135 องศา รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว

SPMT 48 ตันต่อเพลา (มาตรฐานและงานหนัก)

แข็งแกร่งและอเนกประสงค์ พร้อมลุยทุกงานหนัก

ความกว้างสูงสุด 3 เมตรให้ความมั่นคงสูงสุดในตลาด

ชุดกลางคืนมาตรฐาน : มีไฟ LED ติดตั้งอยู่เหนือระบบกันสะเทือนแต่ละอันเพื่อการมองเห็นที่ดีที่สุด

ยาง Tubeless เป็นมาตรฐาน

วงแหวนยก 16t ตามมาตรฐาน

ช่วงเวลาการดัดงอ:

48t มาตรฐาน: 7,250 kN.m

บรรทุกหนัก 48 ตัน: 9,400 กิโลนิวตันเมตร

SPMT 70 ตันต่อเพลา (มาตรฐานและงานหนัก)

SPMT ซีรีย์รถขนย้ายแบบโมดูลาร์ที่มีน้ำหนัก 70 ตันต่อเพลามีน้ำหนักบรรทุกมากที่สุดในตลาดรถพ่วงแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว

ด้วยการออกแบบระบบกันสะเทือนและยางแบบไม่มียางใน ทำให้สามารถขับขี่ในระยะทางไกล บนทางลาดชันภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มพิกัดได้ และด้วยแรงที่กระจายบนพื้นได้ดีขึ้น

ชุดอุปกรณ์กลางคืนมาตรฐาน : มีไฟ LED ติดตั้งอยู่เหนือระบบกันสะเทือนแต่ละอันเพื่อการมองเห็นที่ดีที่สุด

ยาง Tubeless เป็นมาตรฐาน

วงแหวนยก 16t ตามมาตรฐาน

ช่วงเวลาการดัดงอ:

70t มาตรฐาน: 7,250 กิโลนิวตันเมตร

บรรทุกหนัก 70 ตัน: 9,400 กิโลนิวตันเมตร

ชุดอุปกรณ์จ่ายไฟของ SPMT (ตัวขนย้ายโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว) มีจำหน่ายในขนาดต่างๆ ขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาขับเคลื่อน อุปกรณ์เสริมข้อต่อแบบเคียงข้างกันช่วยให้สามารถจัดกลุ่มด้านข้างของชุดข้อต่อหลายชุดได้

กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเสริมด้วยอุปกรณ์เสริมครบวงจรที่เอาชนะทุกความท้าทาย: ตัวเว้นระยะแบบยืดหดได้ อุปกรณ์ปรับเอียง สถานีควบคุมแบบมีและไม่มีที่นั่ง ตัวกระจายโหลด ไฟหน้าและด้านหลัง ตัวพาสื่อสำหรับการรวมแบบเคียงข้างกัน และอะแดปเตอร์สำหรับ การติดตั้งชุดจ่ายไฟด้านข้าง เพื่อการปกป้องพื้นผิวที่เหมาะสมและยาวนาน China Heavy Transporer ใช้ระบบการรักษาพื้นผิวที่ได้รับการประสานงานอย่างเต็มที่และได้รับการปรับแต่งอย่างระมัดระวัง รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว

SPMT ย่อมาจากรถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว อุปกรณ์ประเภทนี้ใช้ในอุตสาหกรรมหลากหลายประเภท SPMT สามารถขนส่งสิ่งก่อสร้างโยธาและส่วนประกอบปิโตรเคมีบนบกได้อย่างง่ายดาย ในระหว่างการบรรทุกสินค้า มักใช้เป็นพาหนะในการขับเคลื่อนส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากจากท่าเรือไปยังเรือบรรทุก รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว

ตัวขนย้ายแบบโมดูลาร์หนึ่งตัวประกอบด้วยโมดูลที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ไลน์ 4 หรือ 6 เพลาที่มีความจุ 36 ถึง 48 ตันต่อไลน์เพลา SPMT สามารถขับเป็นวงกลมรอบๆ ศูนย์กลางของรถพ่วงหรือดำเนินการ "เคลื่อนปู" ความสูงในการยกของส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากคือประมาณ 500 มม. เนื่องจากการผสมผสานที่หลากหลาย จึงสามารถยกและเคลื่อนย้ายส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากได้เกือบทุกชิ้น จังหวะระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก 700 มม. ± 350 มม. รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ผู้ขนส่งแบบแยกส่วน, รถพ่วงแบบโมดูลาร์ในตัว, อุตสาหกรรมการทำงานของ SPMT:

+ลม

+พลังงาน

+สินค้าโครงการ

+ อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

+ อุตสาหกรรมอู่ต่อเรือ

+อุตสาหกรรมนิวเคลียร์

+เครนและอุปกรณ์

+ อุตสาหกรรมการก่อสร้างเหล็กหนัก

+โครงสร้างพื้นฐานและการก่อสร้างระดับโลก

+วิศวกรรมเครื่องกลและโรงงาน

เราคือ CHINA HEAVYTRANSPORTER, HEBEI HUAYUN SHUNTONG SPECIAL VEHICLE CO.,LTD

ผู้ผลิตที่สร้างสรรค์และทุ่มเทซึ่งรักยานพาหนะขนส่งหนักเกือบพอๆ กับที่เรารักลูกค้าของเรา ในปี พ.ศ. 2546 เรามุ่งมั่นที่จะออกแบบและผลิตรถพ่วงแบบโมดูลาร์ระบบไฮดรอลิกและรถขนย้ายขับเคลื่อนในตัว SPMT สำหรับรายละเอียด SPMT เพิ่มเติม ตัวอย่างรถพ่วงแบบแยกส่วน ยินดีต้อนรับอย่างจริงใจเข้าเยี่ยมชมโรงงาน ลานการผลิตของเรา รถพ่วงแบบโมดูลาร์ของเราใช้กันอย่างแพร่หลายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สามารถให้ FORM E ได้ ภาษีนำเข้าจะต่ำกว่ามาก และการฝึกอบรมทางเทคนิคฟรี บริการหลังการขาย ร่วมกับทีมงานของคุณเพื่อทำโครงการร่วมกัน

SPMT รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัวมีตัวเลือกการเคลื่อนย้ายที่หลากหลาย สามารถบังคับทิศทางได้ 360 องศา และแต่ละเพลาสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถหมุนและเคลื่อนที่ไปด้านข้างได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายวัตถุไปข้างหน้า ถอยหลัง หรือทำมุมได้ นอกจากนี้ โปรแกรมเฉพาะทางยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าสิ่งของต่างๆ สามารถขนส่งและวางได้อย่างแม่นยำระดับมิลลิเมตร ทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสถานที่แออัดหรือจำกัด SPMT ได้รับการติดตั้งคุณลักษณะที่ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม SPMT ปกติติดตั้งระบบระบายความร้อนแบบเปิด-ปิด SPMT มีระบบ Bodas ขั้นสูงที่ตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์และให้ความเย็นตามปริมาณที่ระบบต้องการ พวกเขายังได้รับการติดตั้งระบบสตาร์ท-ดับเครื่องซึ่งจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ ในระหว่างการบำรุงรักษา น้ำมันจะถูกกรอง และหากยังคงเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ ก็จะนำกลับมาใช้ใหม่ เชื้อเพลิงสามารถใช้ร่วมกับ AdBlue เพื่อลดระดับออกไซด์ของไนโตรเจนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ได้

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว ผู้ผลิตรถพ่วงโมดูลาร์ขับเคลื่อนในตัว ซัพพลายเออร์ โรงงาน, โหลดเดอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับไอเท็มหนัก, ระบบเบรกรถพ่วง, ยานพาหนะมือถือที่มีปริมาณมาก, การขนส่งทางด่วน, การขนส่งอุปกรณ์ขุด, ดาดฟ้ารถพ่วง